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HUD+语音的交互方式让出行更安全有趣
发布日期:2022-02-03 03:20   来源:未知   阅读:

  “选择一个合适的智能车载交互入口很重要,HUD符合用户安全驾驶、人机交互的需求,而车萝卜也正是选择了这样一个正确的入口,才能取得今天的成绩并且未来也将走的更远。” 车萝卜CEO马斌斌对《高工智能汽车》表示。

  HUD近年来的火热程度比以往都更凶猛,特别是在AR增强现实显示效果的带动下,国内的HUD厂商纷纷开始投入AR-HUD的研发设计中。不过,市场向来是不缺乏新颖的产品理念,真正稀缺的是谁能将理念落地成实际的产品。

  HUD现在刚好面临着这样一个局面:大家都知道它对安全驾驶起着非常重要的作用,而且市场体量非常大,前景广阔。但问题在于,现阶段的HUD功能有限,使用体验也不尽人意。即便是面临着来自多方面的困难,仍旧有部分厂商试图突破重围,在HUD领域占据了领先的地位。

  谈到车萝卜,行业人士或许比较清楚,尤其是HUD领域的,几乎都了解或者说是接触过车萝卜的产品。

  车萝卜成立于2015年1月,是国内比较早进入后装HUD的创业公司,团队成员大多来自腾讯、百度、索尼、高德、华为、联想、小米等多家软硬件开发专家、供应链专家和产品运营销售专家。专注于“HUD抬头显示+人机对话”智能车载机器人的研发,为用户带来更安全、更便捷的驾驶体验。

  2015年7月,车萝卜推出了第一代HUD智能车载机器人,首次采用了语音交互的控制方式,真正实现量产交付用户使用的HUD产品,2016年11月推出第二代车萝卜HUD智能车载机器人尊享版与青春版,在功能和体验上都进行了全新的升级,支持语音控制,兼备高德/百度地图导航、音乐电台、倒车影像、WiFi热点、蓝牙电话、微信消息提醒等功能。

  车萝卜的产品迭代不仅丰富和完善了HUD的功能和体验,同时也不断加强在国内HUD市场的领头羊地位。马斌斌坦言,现在车萝卜在后装HUD占据的市场份额已经达到60%-70%,甚至还要更多。

  车萝卜的HUD最鲜明的特色就是实现了语音控制HUD,这对于一款致力于提高驾安全的产品来说,无疑是加上了双重保护。在行车过程中,任何需要通过手动触摸的界面,都是存在比较大的安全隐患。

  相比较于触摸和手势操控,车载语音在安全和便捷性上显然更胜一筹。这也是为什么车萝卜从一开始就选择把语音交互方式和HUD相结合。

  用过智能手机语音交互的用户大概深有体会,无法进行多轮连续对话、远场拾音效果差、识别准确率低等,让语音交互的使用体验大打折扣。在智能手机的语音交互仍在拖后腿的情况下,车载语音需要解决的问题其实更加紧迫和困难。

  比如,汽车在行驶的时候会面临着来自胎噪、发动机震动声、风噪和车载音乐等车内和车外的噪音干扰,如何提升车载语音的识别率和准确率成为供应商需要解决的一道技术难关。

  在这方面,HUD厂商需要有顶级的语音技术平台方案商配合做车内语音识别的降噪深度训练,通过持续训练和机器深度学习来提升车内语音识别的准确率。马斌斌认为,虽然现阶段车载语音还不够智能和人性化,但是从未来的发展趋势来看,语音交互是最自然,也是最安全有效的交互方式。

  当问到未来车萝卜的AR-HUD是否会加入手势操作的交互方式,马斌斌表示,最初车萝卜是考虑过手势控制,但经过他们最后多方的思考,决定放弃这种交互方式。主要是让用户的手在驾驶汽车的时候离开方向盘是一件很危险的事情,而且能够手势操作控制的功能并不多,它只是一个看起来很酷炫但却不怎么实用的交互方式。

  在车载电子领域,大多数初创公司都是选择从难度比较小的后装市场开始切入。车萝卜在决定研发HUD时也是从后装做起的,它的第一代和第二代HUD都属于后装产品,也就是C-HUD,需要一块专门的屏幕来显示信息。

  目前,车萝卜正在研发前装AR-HUD,成像距离可以达到8米,能够覆盖3个车道,拥有更大的视场角和更小的体积,已经和相关主机厂进行了合作,预计明年量产。

  谈到车萝卜从后装转型做前装的问题,马斌斌说这是大多数HUD初创公司的一条必经之路,抛去技术上的局限性,目前HUD在市场上仍属于新型技术产品,公司在这块儿需要花大量的时间和成本去做市场教育,这对于一个创业公司而言成本过高。

  此外,国内的汽车存量市场已经超过3个亿,如果HUD在前装市场已经开始普及流行起来,整个市场进入比较成熟的发展轨道,用户对HUD的认可度得到了明显的提高,后装市场的销量自然也就会逐步增长。

  其实,现在国内已经有不少厂商开始研发AR-HUD,就高工智能汽车了解到的信息,大多宣布量产的时间都集中在明年或是后年。

  是否真的可以在预定内时间量产我们现在还不得而知,但在可预见的未来里,情况可能比我们想象中要艰难许多,AR-HUD量产需要突破几大技术难关,像是更大的视场角和更远的成像距离、如何把体积控制在较小的范围以至于汽车能够装的进去、AR显示效果如何更好地贴合路面等一系列问题。

  在马斌斌看来,HUD的现有技术必须要取得一定的突破,才有可能实现产品在体验上的本质升级,而车萝卜在这方面拥有的优势是具有自己的核心技术专利和深厚的经验积累。

  其实很多公司在开始做产品的时候,最初只是单纯的思考如何把产品做好继而提升用户的体验。后来,突然发现这个产品可以承载更多的功能,甚至是以它为入口来建立一个完整的生态体系。显然,车萝卜已经找到了它的车载生态体系的入口——HUD。

  为什么会是HUD?马斌斌认为HUD恰好符合智能车载入口的几点要求,首先,一定要安全,其次,这个入口是用户高频使用的,最后,该入口界面能够整合用户需要的各种信息服务。毋庸置疑,HUD的主要意义就是提高驾驶安全性,至于后面两点,更多的还是基于HUD能否大规模的应用。

  选择一个合适的车载交互入口有多重要呢?马斌斌说了这样一句话:任何人、任何公司都可以对外宣称他们要如何建立车载生态系统,但如果载体选错了、交互方式不合适,带来的产品必然是不被用户市场所接受的,那么最后这个生态就成了一件不靠谱没有说服力的事情。

  目前,HUD的功能还是比较单一,这也是造成了很多用户对它的使用评价不高的原因。未来,伴随着语音识别的准确率逐渐提高,HUD+语音的交互方式能够搭载更加丰富的功能,比如汽车加油、金融、保险、ADAS信息提醒,甚至是电话订餐、买票这些更人性化的需求。

  原文标题:车萝卜的选择:从后装到前装,从C-HUD到AR-HUD GGAI对话

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